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國家國防科工局探月與航天工程中心23日宣稱，中國首次火星探測工程計劃于2020年實施，一次實現“環繞、著陸、巡視”3個目標。同時該中心首次公布了我國第一個火星探測器和火星車的外觀設計構型。

在該中心當日主辦的“中國火星探測工程名稱和圖形標識全球征集活動”新聞發布會上，中國火星探測任務工程副總指揮劉繼忠介紹，我國首次火星探測任務不僅要實現環繞火星全球遙感探測，還要突破火星進入、下降、著陸、巡視、遠距離測控通信等關鍵技術。

中國火星探測任務工程總設計師張榮橋表示，首次探測火星就實現“環繞、著陸、巡視”目標，在國際上前所未有，面臨巨大挑戰。他介紹說，火星距離地球最遠達4億公里，探測器將在器箭分離后，經過約7個月巡航飛行被火星捕獲。環繞器環繞火星飛行后要與著陸巡視器分離，然后進入任務使命軌道開展對火星全球環繞探測，同時為著陸巡視器開展中繼通訊，這在軌道設計上就要兼顧環繞和著陸的需求。著陸巡視器與環繞器分離后進入火星大氣，經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發動機動力減速，最后下降著陸在火星表面。火星車駛離著陸平臺后開始巡視探測，要探測火星的形貌、土壤、環境、大氣，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。

“由于遠距離數據傳輸的大時延，要求火星車必須具有很高的自主能力。同時，火星光照強度小，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難。這些都使得首次火星探測任務更具難度和復雜性。”張榮橋說。

據了解，從1960年10月10日前蘇聯發射“火星1960A”探測器至今，人類共組織實施了43次火星探測任務，成功或部分成功22次，另有一次正在飛往火星，技術上已成功實現了越飛、環繞、著陸、巡視等探測。受天體運行規律的約束，每26個月才有一次火星探測有利發射時機。從現在起到2020年前后僅有3次發射機會，國際上將有4次火星探測任務發射。